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武汉立体车库闲置率过半 严控路边停车方能引车入库

文章出处:莱贝停车设备 人气:发表时间:2017年05月15日

武汉市闹市区立体车库闲置率过半,昨日在网上引起热议。网友呼吁降价解决闲置问题,车库运营商回应称成本高,宁可闲置也不能降价。专家称,武汉应调整停车结构,闹市区更应以提高价格、加大处罚等方法,严格控制路面停车,以“引车入库”。

立体车库降价提高使用率不可取

“从报道所说的情况来看,并非是用车的人不愿去停车库,而是那收费贵”,网友“泰安”说。网友“江山”表示,立体停车每个月都在500元以上,价格确实偏高。网友“羽球小男人”说,立体停车太贵,比路面停车便宜绝对有人停。

为什么立体车库不降价以提高停车率呢?汉口一家立体车库运营商负责人说,公司在新华西路的立体车库已建成一年,但是迟迟没有投入使用,因为车主想停车费便宜,而运营方亏损大,宁可闲置也不能降价。

该负责人算了笔账:车库需要3个人工,一人2700元每月,电费每月1000元。此外,保养费每个车位50元,33个车位就是1650元,还买了保险,每个车位100元,加起来每个月至少1万。如果所有车位租出去,每月350元一个车位,共收益11550元,肯定亏本。所以,闲置只亏前期投入的那些钱,降价运营只会亏得更多。

市机动车停车场行业协会有关人士表示,立体车库把车位费降到车主心理预期价格是不可取的。低价后,为节约成本,营运方就在维修费里面克扣,给停车安全留下不小隐患,反而对立体车库行业健康发展带来不好影响。

闹市区严格控制路面停车以“引车入库”

“纵观世界一些大城市,很多都将建设立体停车库作为解决停车难问题的一个方向,然而,长期以来武汉很多驾车的人习惯在路边停车,只要是没人管的,就停在路边,这挤压了立体车库的生存空间。”武汉交通专家胡润洲说。

胡润洲分析,从整体上看,武汉现在停车分三块:路面停车、社会公共停车、配建停车。这三者应该有个合理的结构:路面停车控制在5%以内,社会公共停车在15%-20%左右,配建停车应该达到75%—80%左右。目前,武汉路面停车占到20%左右,社会公共停车只有5%左右,配建停车为70%左右。路面停车比太大,甚至影响到路边的行人,这就不合理了。特别是在闹市区,路面停车应提高收费、加大违规处罚力度等举措加以限制,繁华地段更应禁止路面停车。

因此,整体上分析,武汉的路面停车应向社会公共停车和配建停车转移,闹市区更应严格控制路面停车,加大立体车库等公共停车场所建设,以缓解停车紧张。

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纽约伦敦怎么停车

路边不让停 只能去立体停车库

生活在美国纽约的米雪·丹妮奥对长江日报记者说,纽约闹市区曼哈顿停车也难,解决停车的办法,除了路边停车,主要就靠修建立体停车楼。立体停车运营成本高,因此比路边停车贵很多。路边一般是一小时4到5美元,最贵的可能会到6美元,立体停车楼为十几美元,二者价格差很大。曼哈顿停车太难,白天很难找到路边停车位,只能去立体停车库。

在英国伦敦,路边停车受到严格限制,立体停车使用率高。在伦敦工作的英国人桑德普告诉长江日报记者,伦敦是不鼓励开车,要开车进入伦敦的中心城区,每天要交11.5英镑的拥堵费。即便开车进入中心城区,要想路边停车必须申请许可。申请了许可,也还不一定能停,每个路段都有牌子,写了可以停车的时间段和停车时间。有些路段根本不允许停车,只能上下乘客。中心城区的商业圈更不能在路边停车。

桑德普说,路边停车种种限制,使得英国立体车库使用率很高,有一家停车公司在全国连锁经营了500多个立体停车场,而且停车价格不便宜。

此文关键字:立体车库降价